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: 溫度對鋰電池有什么影響？
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相信大家都有類似感受,鋰電池冬天使用時間比夏天短?？梢婁囯姵匦阅苁鞘墉h(huán)境溫度影響的。

常規(guī)的鋰電池工作溫度為-20℃-60℃，不過0℃以下鋰電池性能就會下降，放電能力會降低。鋰電池工作的最佳溫度區(qū)間是0℃-35℃，特殊環(huán)境要求的鋰電池溫度就各有不同了。

低溫環(huán)境會降低鋰離子的活性，使得內(nèi)阻增加，電池放電能力變?nèi)?，使用時間縮短。如果鋰電池處于低溫環(huán)境的時間較短，不會對電池容量產(chǎn)生損害。溫度回升之后，性能也會恢復(fù)。不過，如果鋰電池長時間在低溫環(huán)境下工作和充放電，電池陽極表面會析出金屬鋰，這是個不可逆的過程，會對鋰電池容量造成永久性損害。

不知道大家有沒有手機(jī)放在太陽底下或者車內(nèi)暴曬的經(jīng)歷，手機(jī)屏幕上是不是有高溫預(yù)警，類似“請?jiān)谑謾C(jī)降溫后再繼續(xù)使用”。鋰電池中的液體電解質(zhì)能夠在高溫下膨脹或被點(diǎn)燃，引發(fā)安全事故。

由此可見，溫度過高或過低都會影響鋰電池的性能，嚴(yán)重的甚至可能縮短電池的使用壽命。一些特殊行業(yè)如軍工兵器、極地科考、大型器械、科研，對鋰電池的耐低溫、耐高溫性能要求較高，需要特別定制。

: 鋰電池能空運(yùn)嗎？
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鋰是已知元素(包括放射性元素)中金屬活動性最強(qiáng)的，容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，受到擠壓或者撞擊，可能發(fā)生起火甚至爆炸。所以在國際運(yùn)輸中是受到嚴(yán)格受控制的。下面為大家介紹一下鋰電池空運(yùn)的基本要求：

1.鋰電池必須通過UN38.3測試要求，及1.2米的跌落包裝試驗(yàn)；

2.托運(yùn)人提供的危險品申報文件，標(biāo)注UN編號；

3.外包裝均須貼9類危險品標(biāo)簽，貼有”僅限全貨機(jī)運(yùn)輸”操作標(biāo)簽；

4.其設(shè)計應(yīng)保證在正常運(yùn)輸條件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施；

5.堅(jiān)固的外包裝，電池應(yīng)被保護(hù)以防止短路，在同一包裝內(nèi)須預(yù)防與可引發(fā)短路的導(dǎo)電物質(zhì)接觸。

6.鋰電池安裝在設(shè)備中運(yùn)輸?shù)念~外要求：

（1）設(shè)備應(yīng)進(jìn)行固定以防止電池在包裝內(nèi)移動，包裝的方式應(yīng)防止電池在運(yùn)輸途中意外啟動。

（2）外包裝應(yīng)能夠防水，或通過使用內(nèi)襯（如塑料袋）達(dá)到防水，除非設(shè)備本身的構(gòu)造特點(diǎn)已經(jīng)具備防水特性。

7.鋰電池應(yīng)使用托盤裝載，避免搬運(yùn)過程受到強(qiáng)烈振動，托盤的各垂直和水平邊使用護(hù)角保護(hù)；

8.單個包裝重量小于35 kg；

貨運(yùn)機(jī)

航空公司規(guī)定：乘客如果攜帶裝有鋰電池的電子產(chǎn)品，那么將不允許跟行李一起托運(yùn)，但旅客可以在手提行李中攜帶裝有鋰電池的電子產(chǎn)品，如手機(jī)、照相機(jī)、筆記本電腦等，而且每人只能攜帶不超過2塊的備用電池，并要做好防止電池短路措施。也就是說，在客機(jī)上，是不能托運(yùn)鋰電池或者帶鋰電池的電子產(chǎn)品。全貨機(jī)空運(yùn)貨物比客機(jī)的限制寬松很多，因?yàn)槿洐C(jī)空運(yùn)貨物的時候，貨物會經(jīng)過嚴(yán)格的分類打板裝載，這樣可以把危險性降到最低；所以只要滿足以上規(guī)定和要求，鋰電池完全可以通過全貨機(jī)來運(yùn)輸。

: 電動車鋰電池進(jìn)水怎么辦？
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環(huán)顧我們四周，很多電動自行車直接停在戶外，沒有遮蓋物。車主覺得有外殼保護(hù)，就可以高枕無憂，殊不知一旦雨水滲入電動車，會對電機(jī)控制器、電機(jī)、鋰電池造成損壞。

雖然電機(jī)控制器有防水設(shè)計，但防水性通常不是特別好，可能會由于進(jìn)水直接燒毀控制器。電機(jī)如果進(jìn)水，接線處就會短路，如果電池盒中進(jìn)水，會導(dǎo)致正負(fù)極短路，輕則損壞鋰電池，嚴(yán)重的話會導(dǎo)致電動車鋰電池?zé)龤踔帘ā?/div>
那么電動車鋰電池進(jìn)水后應(yīng)該怎么處理？

首先，將電池晾干后再充電。各品牌電動車都采取了防水措施，所以一般電動車被雨水打濕了大可不必?fù)?dān)心，這并不意味著電動車可以隨意在水里“穿行”。提醒各位車主，電動車鋰電池被雨水打濕后千萬不要馬上充電，一定要將車子放在通風(fēng)的地方晾干后再充電，道理跟手機(jī)進(jìn)水相同。

其次，控制器浸水易短路失控。電動車控制器進(jìn)水易引起電機(jī)反轉(zhuǎn)，如果電動車在水里長時間浸泡了，可以把控制器拆下來擦干里面的積水，用電吹風(fēng)吹干再安裝好就可以了，安裝好以后最好用塑料紙把控制器包扎起來，以提高防水能力。

由于水的阻力很大，電動車涉水騎行容易平衡失控，在積水路段騎行，萬一遇上被水流頂開的井蓋，后果不堪設(shè)想。所以安全起見，遇到積水路段，最好還是下車推行。

除此之外，雨天盡量不要用電動車代步，在戶外停放時，最好用雨衣遮蓋一下；如果正在充電，應(yīng)該用塑料袋遮住插線板，防止進(jìn)水，引發(fā)觸電事故。

: 風(fēng)光互補(bǔ)太陽能路燈的工作原理
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太陽能路燈主要依靠太陽能發(fā)電，所以適合光照資源豐富的地區(qū)，風(fēng)光互補(bǔ)太陽能路燈則依靠太陽能和風(fēng)能發(fā)電，適用于風(fēng)能資源豐富的地區(qū)。

風(fēng)光互補(bǔ)太陽能路燈系統(tǒng)工作原理：

利用自然風(fēng)作為動力，風(fēng)輪吸收風(fēng)的能量，帶動發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，?jīng)過控制器的整流、穩(wěn)壓作用，把交流電轉(zhuǎn)換為直流電，向蓄電池組充電并儲存電能；利用光伏效應(yīng)將太陽能直接轉(zhuǎn)換為交流電，供負(fù)載使用或者貯存于蓄電池內(nèi)備用。需要用電時，逆變器將蓄電池組中儲存的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟?，通過輸電線路送到負(fù)載處。是風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽能電池組件兩種發(fā)電設(shè)備共同發(fā)電。風(fēng)光互補(bǔ)克服了環(huán)境和負(fù)載的限制，應(yīng)用范圍十分廣泛。

我國西北部和東南沿海地區(qū)，風(fēng)能和光能資源都比較豐富，這些地區(qū)應(yīng)用風(fēng)光互補(bǔ)太陽能路燈，穩(wěn)定性強(qiáng)，在光照較弱而風(fēng)力較強(qiáng)的時候可以由風(fēng)機(jī)提供儲能來源，光照充足的時候則主要由光伏系統(tǒng)提供儲能。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)是風(fēng)光互補(bǔ)太陽能路燈的關(guān)鍵組成部分，不僅要保障美觀性及實(shí)用性，最主要的是安全性。風(fēng)力發(fā)電機(jī)在2.0米/秒的風(fēng)速下開始轉(zhuǎn)動，在2.5米/秒的風(fēng)速下開始充電。尤其在沿海地區(qū)，為了保證強(qiáng)臺風(fēng)下路燈平穩(wěn)運(yùn)行，必須要有機(jī)械制動和電磁制動的雙保險制動系統(tǒng)。在選材上為了防止沿海地區(qū)空氣腐蝕，各個部件應(yīng)選擇防腐材料。

保證路燈的亮度及時間是太陽能路燈的重要指標(biāo)，風(fēng)光互補(bǔ)太陽能路燈作為一個獨(dú)立的供電系統(tǒng)，從太陽能電池板的的選擇到風(fēng)機(jī)，包括光源的大小，燈桿的強(qiáng)度，都需要結(jié)合安裝地點(diǎn)的自然資源合理配置，根據(jù)全年的風(fēng)力情況和日照情況分配發(fā)電比，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

: 手機(jī)鋰電池為什么會鼓包?
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       當(dāng)今社會，除了耄耋老人和年幼的孩子，我們每個人都離不開手機(jī)。手機(jī)給我們的生活帶來了很多便利。有些人在使用手機(jī)的時候遇到了電池鼓包的情況，現(xiàn)在的手機(jī)用的都是鋰電池，鋰電池是一種充電電池，主要依靠鋰離子在正極與負(fù)極之間的往返嵌入和脫嵌來工作，實(shí)現(xiàn)能量的存儲和釋放。手機(jī)鋰電池鼓包主要有以下幾個原因：
     1、鋰電池制造水平較低，電極涂層不均勻，生產(chǎn)工藝比較粗糙。
       2、使用過程中過充電和過放電問題。這兩個因素會導(dǎo)致鋰電池在使用過程中，內(nèi)部發(fā)生近似于短路的劇烈反應(yīng)，生成大量的熱，進(jìn)而導(dǎo)致電解質(zhì)分解氣化，電池就鼓起來了。

       3、如果鋰電池長期不使用，也沒有進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋４嫣幚?。由于空氣在一定程度上是?dǎo)電的，鋰電池在滿電的狀態(tài)下長期暴露于空氣中不使用，就相當(dāng)于電池的正負(fù)極直接接觸，造成慢性短路。

     4、除了以上3點(diǎn)外，還有一些突發(fā)性的因素，比如充電時瞬間電壓過高（可能超過5V），瞬間電流過大，都會造成電池鼓包。

      了解了手機(jī)鋰電池鼓包的原因，那么電池鼓包了還能繼續(xù)用嗎?

      手機(jī)鋰電池鼓包以后容量會損耗，待機(jī)時間變短，最好就不要繼續(xù)使用了。另外由于電芯發(fā)生了膨脹，膨脹到了一定程度就可能引發(fā)爆炸，非常危險。為了自身安全，應(yīng)該盡快更換新的正規(guī)電池。

      那么鼓包的鋰電池要如何處理?

      有人可能想用針對著電池凸起的部分戳一個小洞，認(rèn)為里面的空氣跑出來就行了。殊不知這種行為非常危險，因?yàn)殇囯x子非常活潑，暴露在空氣中極易發(fā)生氧化反應(yīng)，發(fā)生爆炸。電池鼓包是只能預(yù)防而沒有辦法修復(fù)的。一般情況下，我們購買手機(jī)的時候要選擇正規(guī)渠道，避免買到山寨機(jī)以及翻新機(jī)，另外用原裝充電器給電池充電，避免過充及過放，能很大程度的避免鼓包問題的出現(xiàn)。

: 太陽能路燈鋰電池的使用壽命
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太陽能路燈蓄電池分為三大種類，分別是鋰電池、鉛酸電池和膠體電池，其中，鋰電池憑借節(jié)能環(huán)保及使用壽命長迅速占領(lǐng)了太陽能路燈市場。鋰電池分為儲能型和動力型，太陽能路燈中用的都是儲能型鋰電池。那么，太陽能路燈鋰電池能用幾年？什么時候該換了？我們需要了解一下：

一般來說，太陽能路燈鋰電池的使用壽命大概在5-8年左右，短的也能達(dá)到5年以上，相對于鉛酸電池3年左右的使用壽命，太陽能路燈使用鋰電池是非常劃算的。通常太陽能蓄電池在使用五年以后，由于容量的衰減會造成太陽能路燈每天的關(guān)燈時間提前和陰雨天照明時間減少，這些都是正?，F(xiàn)象。對于太陽能路燈來說，最主要的組件是電池板和蓄電池，因此鋰電池的使用壽命直接影響到整個路燈的利用壽命。

在購買太陽能路燈的時候建議鋰電池的配置要合理，不能小馬拉大車，鋰電池的壽命是其循環(huán)放電壽命。假設(shè)鋰電池的容量只夠每天放電量，那電池就很容易損壞，如果鋰電池的容量是每天放電量的幾倍，說明幾天才有一個循環(huán)，這就大大延長了鋰電池的使用壽命，而且可以保證陰雨天照明時間更長。

日常維護(hù)也會影響太陽能路燈的使用壽命，在安裝初期，要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)去做，合理搭配鋰電池的配置，加大鋰電池的容量；注意防水，避免鋰電池長時間浸泡在水中；避免鋰電池懸掛在太陽能路燈燈桿上，因?yàn)橄募娟柟庵鄙錅囟冗^高，冬季溫度過低，都會縮短太陽能路燈鋰電池的使用壽命。

      太陽能路燈蓄電池分為三大種類，分別是鋰電池、鉛酸電池和膠體電池，其中，鋰電池憑借節(jié)能環(huán)保及使用壽命長迅速占領(lǐng)了太陽能路燈市場。鋰電池分為儲能型和動力型，太陽能路燈中用的都是儲能型鋰電池。那么，太陽能路燈鋰電池能用幾年？什么時候該換了？我們需要了解一下：

       一般來說，太陽能路燈鋰電池的使用壽命大概在5-8年左右，短的也能達(dá)到5年以上，相對于鉛酸電池3年左右的使用壽命，太陽能路燈使用鋰電池是非常劃算的。通常太陽能蓄電池在使用五年以后，由于容量的衰減會造成太陽能路燈每天的關(guān)燈時間提前和陰雨天照明時間減少，這些都是正?，F(xiàn)象。對于太陽能路燈來說，最主要的組件是電池板和蓄電池，因此鋰電池的使用壽命直接影響到整個路燈的利用壽命。

        在購買太陽能路燈的時候建議鋰電池的配置要合理，不能小馬拉大車，鋰電池的壽命是其循環(huán)放電壽命。假設(shè)鋰電池的容量只夠每天放電量，那電池就很容易損壞，如果鋰電池的容量是每天放電量的幾倍，說明幾天才有一個循環(huán)，這就大大延長了鋰電池的使用壽命，而且可以保證陰雨天照明時間更長。

日常維護(hù)也會影響太陽能路燈的使用壽命，在安裝初期，要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)去做，合理搭配鋰電池的配置，加大鋰電池的容量；注意防水，避免鋰電池長時間浸泡在水中；避免鋰電池懸掛在太陽能路燈燈桿上，因?yàn)橄募娟柟庵鄙錅囟冗^高，冬季溫度過低，都會縮短太陽能路燈鋰電池的使用壽命。

: 鋰電池管理系統(tǒng)（BMS）的作用
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BMS是BATTERY MANAGEMENT SYSTEM的縮寫，即電池管理系統(tǒng)。是電池與用戶之間的紐帶，主要對象是二次電池，作用是提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電，可用于電動汽車，電動自行車，機(jī)器人，無人機(jī)等。

鋰電池管理系統(tǒng)主要有三個功能：

1、準(zhǔn)確估測SOC:

準(zhǔn)確估測動力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即SOC)，即剩余電量，保證SOC維持在合理范圍內(nèi)，防止由于過度充電或過度放電損壞鋰電池，并隨時顯示電池的剩余電量。

2、動態(tài)監(jiān)測:

在鋰電池充放電過程中，實(shí)時采集電池組中的每塊電池的電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過充或過放現(xiàn)象。同時能夠及時反映電池狀況，選出有問題的電池，保持整組鋰電池運(yùn)行的可靠性和高效性，使剩余電量估計模型的實(shí)現(xiàn)成為可能。

3、鋰電池間的均衡:

即為單體電池均衡充電，使鋰電池組中每個電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。均衡技術(shù)是目前世界正在致力研究與開發(fā)的一項(xiàng)電池能量管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

通常情況下，鋰電池管理系統(tǒng)要通過兩部分來確定如何管理電池組，分別是檢測模塊和原酸控制模塊。

檢測模塊的實(shí)現(xiàn)相對簡單一點(diǎn)，主要是通過傳感器收集鋰電池在使用過程中的參數(shù)信息比如：溫度、每一個電池單體的電壓、電流，電池組的電壓、電流等。這些數(shù)據(jù)在之后的電池組管理中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，可以說如果沒有這些電池狀態(tài)的數(shù)據(jù)作為支撐，鋰電池的系統(tǒng)管理就無從談起。

根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)，鋰電池管理系統(tǒng)就會根據(jù)每一個電池單體的實(shí)際情況來分配如何為電池充電，哪一個電池單體已經(jīng)充滿可以停止給它充電等。并且在使用過程中，通過狀態(tài)估算的方式確定每一顆電池的狀態(tài)，通過SOC（State Of Charge）、SOP（State Of Power）、SOH（State of Health）以及均衡和熱管理等方式來實(shí)現(xiàn)對鋰電池的合理利用。

如果沒有鋰電池管理系統(tǒng)（BMS），動力電池的充放電、使用壽命都會大打折扣，如果把電池比作一隊(duì)參戰(zhàn)的士兵，那么鋰電池管理系統(tǒng)就是將軍，指揮每一名士兵在戰(zhàn)斗中沖鋒陷陣。

: 醫(yī)療設(shè)備使用鋰電池的好處
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隨著全球醫(yī)療水平的日益提升以及人們對急救水平的期望越來越高，醫(yī)療設(shè)備的可移動性變得越來越重要，由于病情的復(fù)雜性及高危性，病人可能需要從放射科轉(zhuǎn)移到重癥監(jiān)護(hù)病房，從救護(hù)車轉(zhuǎn)移到急救室，或用救護(hù)車從一家醫(yī)院轉(zhuǎn)移到另一家醫(yī)院。人的生命只有一次，試想一下，假如因?yàn)樾呐K除顫儀笨重?zé)o法到達(dá)患者家中，或者心臟監(jiān)控儀電池耗盡停止工作，造成病人死亡，無疑是給醫(yī)患關(guān)系雪上加霜。這就迫切需要現(xiàn)場救助設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備和固定醫(yī)療設(shè)備更加緊湊、輕便、便于移動，電池更加耐用。

醫(yī)療設(shè)備使用鋰電池，以上問題都能迎刃而解，眾做周知，鋰電池能量密度高，體積小，重量輕、使用壽命長，醫(yī)療設(shè)備使用鋰電池將真正實(shí)現(xiàn)輕巧、便攜，為病人提供更高效、舒適的服務(wù)，醫(yī)療設(shè)備使用鋰電池，實(shí)現(xiàn)了大量的監(jiān)控儀器、超聲設(shè)備和輸液泵在遠(yuǎn)離醫(yī)院的場所使用——甚至是戰(zhàn)場。對我們來說，生命又多了一層保障。便攜式家用醫(yī)療器械和移動式監(jiān)控設(shè)備的普及，使得病人可以在家治療，而不是每天住在醫(yī)院，極大地提高了病人生活質(zhì)量，省去了家人每天奔波的辛苦，一舉兩得。生命的寶貴，不言而喻，當(dāng)我們命懸一線，只能依靠醫(yī)療器械續(xù)命時，鋰電池的優(yōu)勢就顯得格外重要。隨著鋰電池生產(chǎn)工藝的日益提高，成本下降，鋰電池在醫(yī)療設(shè)備上的應(yīng)用將會逐漸普及。

: 鋰電池未來前景如何
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隨著科技的進(jìn)步，人們對科技產(chǎn)品的要求也越來越高，比如跟人們生活息息相關(guān)的手機(jī)，廣大消費(fèi)群體希望其功能強(qiáng)大的同時，更希望它的鋰電池續(xù)航時間更長，可以長時間看影視，玩游戲。同樣在各種設(shè)備上，用戶也想鋰電池有更長的續(xù)航時間和更長的壽命。

目前好多設(shè)備還利用的是鉛酸電池，但隨著人們對產(chǎn)品小、精、輕的的高要求，鋰電池會占據(jù)很大的市場，它能滿足同樣容量的情況下，重量輕，占用空間小的同時，還有更長的壽命。

數(shù)據(jù)中心UPS的設(shè)計壽命通常為10年以上，而其配套的鉛酸電池雖然標(biāo)稱設(shè)計壽命10年，但通常在第5~6年就要更換一次，而鋰電池即使在使用10~15年后其剩余容量依然達(dá)到80%以上。鑒于鋰電池的長壽命設(shè)計和高循環(huán)次數(shù)，在UPS 10年生命周期內(nèi)都無需更換，而鉛酸電池至少要更換一次，僅此一項(xiàng)即可抵消鋰電池不到2倍的成本壓力。

在印度，由于市電供電不穩(wěn)定導(dǎo)致電池經(jīng)常充放電，且環(huán)境溫度高，普通鉛酸電池2~3年就要更換，而使用鋰電池后由于其對高溫適應(yīng)能力更強(qiáng)、放電后能快速回充、循環(huán)次數(shù)4倍于鉛酸電池，因此在印度這樣對價格及其敏感的市場上，盡管鋰電池價格是鉛酸電池的兩倍以上，卻依然受到用戶和顧問公司的廣泛認(rèn)可。例如全球最大的搜索引擎公司、飲料公司和日用消費(fèi)品公司在印度的數(shù)據(jù)中心均采用了施耐德電氣VX UPS+鋰電池的配置方案。

在日本、新加坡、香港等寸土寸金的地區(qū)，用戶對于電池的占地空間和重量更為關(guān)注，由于鋰電池的能量密度是鉛酸電池數(shù)倍，其占地空間比鉛酸電池減少了60% 以上，省出的寶貴機(jī)房空間可以擺放服務(wù)器機(jī)柜來出租盈利。同時鋰電池的重量比鉛酸電池輕70%以上，因此可以大大減輕對于樓板承重的壓力，對于由寫字樓改造而成的數(shù)據(jù)機(jī)房而言，承重改造費(fèi)用得以大幅縮減。

綜上所述，未來鋰電池會有很大的發(fā)展前景，客戶可以根據(jù)自己的需求（高溫、低溫、寬溫）選擇三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池進(jìn)行定制。

: 礦石電動搬運(yùn)車用鋰電池—眾望所歸
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礦石電動搬運(yùn)車使用蓄電池為其動力源，以電機(jī)為動力，通過齒輪傳動驅(qū)動車輛行走，相比燃油車，礦石電動搬運(yùn)車具有省力、效率高、運(yùn)行平穩(wěn)、操作簡單、安全可靠、噪音小、無污染等特點(diǎn)。

由于鉛酸電池在環(huán)境污染方面飽受詬病，2012年國家頒布《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》，國內(nèi)掀起對鉛酸電池的整頓風(fēng)暴，迫使礦石電動搬運(yùn)車不得不使用更加綠色環(huán)保的鋰電池作為其動力來源。未來礦石電動搬運(yùn)車將是鋰電池行業(yè)最重要的應(yīng)用方向之一。

在礦石電動搬運(yùn)車方面，由于鉛酸電池行業(yè)整頓、電動搬運(yùn)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)限制以及鋰電池價格的持續(xù)下降，礦石電動搬運(yùn)車鋰電池時代正在加速到來。礦石搬運(yùn)車輛由于載重量大，對動力的要求較高。鉛酸電池提供的電能較少，還存在深度放電能力和低溫放電能力較差的缺點(diǎn)，使用壽命短。而這些正是鋰電池的優(yōu)勢所在，隨著鋰電池生產(chǎn)工藝不斷升級，成本逐漸下降，鋰電池的優(yōu)勢將會更加明顯。未來礦石電動搬運(yùn)車用鋰電池作動力來源一定是眾望所歸。